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早在2015年，一辆JEEP切诺基被两名安全工程师远程入侵并操控，此后菲亚特克莱斯勒召回了全球范围内140万辆汽车。这起远程“黑客”攻击事件引发了汽车行业对联网车安全服务设计的高度关注，同时也被认为是对汽车行业产生巨大影响的标志性事件。 今年的特斯拉Model S入侵事件，黑客们仅通过远程入侵，就可以控制车辆的终端系统，通过ModelS存在的漏洞打开车门并开走，此外还能向Model S发送“自杀”命令，在车辆正常行驶中突然关闭系统引擎。 或许不久之后黑客甚至可以通过车联网平台的漏洞发出干扰信息，比如在不堵车的情况下在导航界面篡改路况信息，以强占这处道路资源，或者以此来引导目标车辆按照黑客设计的甚至随机路线导航，这将会对道路管理造成极其严重的后果。。 随着智能化、联网化程度不断增加，车与车、车与互联网、车与城市基础建设的交互概念及应用已成为下一个科技发展的风口，传统汽车在过度到智能汽车的过程中不断推陈出新。新的驾车体验相较于过去更加立体化。然而科技发展的道路上始终会出现不可知的隐患，太多显性和隐性的安全漏洞在被触发后很大程度上恶性扩散会成几何级增长。加之如今汽车产业的发展已经演变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备之一。这其中需要的技术质量要求几乎包含了当今全球所有的领先技术和前卫的概念。 据了解，目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU（电子控制单元），高级轿车有144个ECU连接，软件代码超过6500万行，无人驾驶的软件代码超过2亿行，如此庞大的代码相信黑客想在里面找出几个漏洞问题不会很大，自古以来但凡有代码的地方就会有存存在漏洞可能性。关键在于，这些联网汽车的制造商并未及时对车载软件加以控制，使其充满漏洞和后门，这就会造成遭到恶意攻击的可能性提升。就智能科技的发展趋势来看，信息交互过程中数据安全加密技术会是个必经的难题。需要持续的自主发现和处理来自安全方面的各类威胁，以及优化执行流程和效率。 汽车联网首先要有车内网络，通过各类无线方式接入到其他相关设备或互联网，一旦接入互联网，互联网这个空间里存在着各种危险的可能，这些因数据安全带来的问题很可能会影响到车联网系统的运行状态。当信息交互处在高速处理状态时，这个时刻是黑客进入系统的最佳时机，这会令设备受到攻击的可能性加大。 车联网的常规运营方式是通过采集多维度的行为数据并通过优势算法模型计算出最优的解决方案，实现平台服务与下游终端的无缝结合。把服务做到立体化，使体验的易用性应用到更宽泛的场景中。车联网不仅是服务与技术的融合，其深层次的内涵也是一种技术层面的攻防策略战。 智能汽车不同于手机和电脑被入侵了损失的仅仅只是一些数据和隐私，那些恶意攻击者倘若他们要制造一些恐怖攻击的话，完全可以利用车联网的危害性造成严重的社会影响，因此在智能汽车发展的同时安全问题依旧是第一位的，毕竟车辆行驶安全关乎人们的生命安危，可见智能汽车服务的安全性是车联网发展道路上的重中之重。我们不能只看到车联网为我们的生活带来了高效、便捷的体验，却忽视其随时可能出现的威胁。
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发表于 2018-8-24 14:24:21
